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低速电动车国标将于明年4月左右出台?转正之后,低速电动车最大市场在共享领域?

  • 2017年12月19日 02:04
  • 来源:搜狐网

近日,在第八届全球新能源汽车大会期间,山东省汽车行业协会会长魏学勤、雷丁汽车总经理舒欣,就低速电动车行业热点议题做了分享。一位是行业协会领导,一位是行业代表企业的负责人,他们如何看待和解读目前形势下的低速电动车行业?
    山东省汽车行业协会会长魏学勤说到,代表传统燃油车利益的人士不愿意让低速电动车身份转正,但我相信在十九大精神和顺应新时代发展的情况下,四轮低速电动车国标在明年第一季度或4月份左右肯定会出台。
    在政策等待期内,魏学勤表示要“关注政策、苦练内功”。政策实际上是留给有准备的企业,政策一旦出来,产品质量不达标,市场就发展不好,企业就难以生存,所以我建议企业做精品,在成本低的情况下做精品、做优质产品,不惧怕任何标准出台。
    雷丁汽车总经理舒欣在本届会议上阐述了低速电动车企业要同时应对市场和政策变化。基于此,雷丁产品的开发思路是“销售一代、研发一代、储备一代”,储备是基于市场预判做的产品储备,可能与国家政策的关联性不太强,但也会就政策做一些研发和储备。
    舒欣还认为无论是产业发展还是产业标准都是由市场决定的,整个行业的产业集中度也会越来越高,因此不用国家标准来驱动产业,市场会自然而然地把这产业往更好的方向和纬度驱动。他认为,低速车转正之后最大市场在共享领域,未来共享出行主要的产品不是目前的高速新能源汽车,而是低速新能源汽车。因为低速车成本低,商业模式也比较容易推广。
    小编了解到,在出席本届全球新能源汽车大会之前,魏学勤在11月23日举办的第5届中国(广东·汕头)锂电新能源产业国际高峰论上就曾表示,“有四股力量合力推动微型电动汽车快速发展:一是来自企业的技术创新实践,由掌握新技术的变革者推动。二是政府政策支持;三是资本的快速跟进;四是消费者的认可。魏学勤认为,微型电动汽车小型化、轻量化、智能化、网联化是未来汽车发展的新趋势。
    现今,伴随着国家或将对高速车补贴额度的加速退坡,其中续航在100—150公里的2万元补贴将取消,150—200公里的补贴也由3.6万元下调为2万元,国家对高速微型车发展针对性的“精准”“调整”,将有利于低速电动车更加全面发展,高速车下探对低速车产生的压力,将在2018年减缓许多。
    2017年在政策和市场的双重挑战下,低速电动车行业其实已经进行了一场淘汰“转正”之战。“两三年前,山东低速电动车企业有上百家,甚至说几百家,如今据山东汽车行业协会统计,仅剩20家,且排名前5的企业低速电动车产量占比75%左右。因此产业不必借助政府力量,已经自行洗牌,低速电动车的发展也会越来越好。”
    虽然行业面临着标准和政策难题,但诚如山东省汽车行业协会魏学勤会长所言,“在十九大精神和顺应新时代发展的情况下,四轮低速电动车国标在明年第一季度或4月份左右肯定会出台。”

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