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配件企业有话说

  • 2017年03月16日 10:34
  • 来源:中国汽车报网

一汽丰田
  缺乏第三方认证  同质配件难推广
  目前我国的同质配件缺乏权威第三方机构的认证,消费者对其的认知也不充分,这样的配件不仅质量无法得到保障,其自身的配套服务也与原厂件无法比拟,对于消费者而言,后续的保修会很麻烦,对于厂家而言,权责界定也会很尴尬。
  因此目前厂家并不会主动推进同质配件,厂家所推进的多为“认证件”,而且一般采取“第二品牌”的方式来推广,即厂家与非原厂件厂商合作生产的配件,这样的配件是拥有厂家认可的,在质量上也有充分保障。
  东风日产
  标准渠道不确定  规范管理成难题
  目前,同质配件还面临着“三无”的情况,哪些配件可以使用同质配件?哪些同质配件符合国家标准和安全法规?在哪里可以购买到正规的同质配件?这些问题都不得而知。对于消费者而言,由于汽车涉及到人身安全的重要产品,使用假冒伪劣产品导致的车辆问题涉及金额或人身安全风险巨大,导致普通消费者无法辨清,不敢购买同质配件。
  同样,对于4S店而言,也有很多困扰,首先4S店对于消费者自带的同质配件来源或者自己购买的同质配件是否符合车辆使用要求难以确认,其次对于同质配件的定价标准也难以界定。而对于厂家而言,面对良莠不齐的同质配件,整车厂无法进行验证,难以进行规范管理。如果安装后导致汽车出现问题责任难以区分,消费者可能直接向整车厂进行投诉进而影响品牌形象。
  上汽大众
  同质配件质量标准应由整车厂定
  同质配件虽然定义上是质量可以与原厂件保持一致,但目前这个质量标准并没有任何一方可以把控、认证,因此由车企来决定同质配件是否符合原厂配件的质量更可行。
  上汽通用
  推出“第二品牌”配件更可行
  上汽通用率先承接通用汽车旗下售后零部件品牌ACDelco,并整合推出独立经营的售后配件品牌——德科。德科所生产的配件均在上汽通用汽车整车厂的支持和要求下进行产品研发与质量管控,能够充分保证配件的质量和稳定供应。推出第二品牌的方式,在一定程度上,不仅缓解了车企的顾虑,还能真正把握配件质量。

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