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上半年电动物流车补贴目录分析:100km以下车型逐渐淘汰

  • 2017年07月17日 09:55
  • 来源:太平洋电脑网

2016年,中国快递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻番。而当前新能源物流车市场渗透率仅有2%,潜在的市场空间可达到300万辆。

 

六批目录发布,新能源物流车占比23.4%

市场前景广阔,多家公司加快了在新能源物流车方面的投入。京东CEO刘强东承诺,未来五年,会把京东数万辆货车全部替换成电动车;菜鸟网络推出新能源智慧物流车(ACE)计划,计划5年推广100万辆新能源智慧物流车,并通过蚂蚁金服和网商银行为其提供500亿金融支持;新沃运力计划上半年实现1.6万辆纯电动物流车中70%以上的长租业务等。
  与此同时,政策方面也是众多利好。7月6日,工信部正式发布2017年第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有201款车型进入目录,其中新能源物流车达51款。截至目前今年发布的五批新能源汽车推广目录中,已有464款新能源物流车进入,占比23.4%。

 

六批目录中,进入车型较多的几家企业分别是东风汽车公司59款、成都大运汽车集团有限公司47款、南京金龙客车制造有限公司28款,这三家企业车型数量占总数量28.9%。产品则以运输车为主,共330款,占比71.1%。
  纯电动物流车型可获2.5万至15万元国补
  去年底发布的最新补贴政策中表示,新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴。而公布的目录中前两批并没有公布车型动力电池总储电量,后四批则有明确给予数据。

根据不完整数据,动力电池总储电量最低为16.9kWh,最高为175kWh。其中30(含)kWh以下部分有25款,30至50(含)kWh部分有200款,50kWh以上部分有204款,不确定的有33款。根据最新补贴政策,30(含)kWh以下部分1500元/kWh,30至50(含)kWh部分1200元/kWh,50kWh以上部分1000元/kWh。且中央财政单车补贴上限15万元,地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。这意味着前六批目录中纯电动物流车最低可拿到国补2.535万元,最高可拿15万元。
  从配套电池类型来看,新能源物流车领域三元锂电池依然是新能源物流车的主角,六批推荐目录搭载三元锂电池的纯电动物流车有315款,占比68.1%;搭载磷酸铁锂的动力电池的车型有98款;24款采用锰酸锂电池;4款多元复合锂电池。另外还有21款车型未标明具体电池类型。
  从电机的整体配套情况来看,主要以永磁同步电机为主,共379款,占比82%。
  产品续航提高,100km以下车型逐渐淘汰
  此外,通过对目录分析了解,这六批目录中纯电动物流车续航里程主要集中区间与2016年一致,在200-300km之间,共293款,占比63.4%,高于2016年的46%。0-99km仅4款,占比0.87%,低于2016年的2%。100至199km共111,占比24%,低于2016年的43%。301km以上有54款车型,占比11.7%,高于2016年的9%。续航里程最高的车型达到了410km。

   

由此可知,随着技术不断研发,车型整体续航不断提高,以适应市场需求,产品渐渐过渡到200km以上续航。而100km以下车型数量减低至0.87%,逐渐被市场淘汰。
  此外,还有2款 燃料电池 运输车进入了前六批新能源汽车推荐目录,两款车型是金华青年 汽车制造 有限公司的燃料电池厢式运输车、东风汽车公司的燃料电池厢式运输车,续航里程分别达到378km和305km。

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