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争抢智能网联市场 跨国零部件巨头联手主机厂

  • 2018年05月16日 14:58
  • 来源:21世纪经济报道(广州)

除了向零部件企业提供本土资源和数据外,主机厂能够在合作过程中收获什么,是否能够通过合作在核心技术上取得进展,是他们需要思考和权衡的问题。
    在智能网联和自动驾驶的浪潮下,随着IT公司和新创企业的入局,正给传统汽车产业中掌握多项核心技术的跨国零部件企业带来“焦虑”。即便是头部跨国零部件企业,也不得不面对更加激烈的市场竞争,进行全面的自我变革。

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去年12月,跨国零部件巨头德尔福完成了对其动力总成业务部门的拆分,成立两家子公司。其中,安波福聚焦自动驾驶,德尔福科技专注动力总成。今年初,博世集团也成立了全新的智能网联事业部,借此持续推动向智能交通服务供应商的业务转型。
    跨国零部件企业将业务向智能网联和自动驾驶领域进行延伸。作为智能网联汽车最大的市场,零部件企业们更加重视智能网联技术的中国本土化,近年来纷纷加大在华布局。
    看重中国市场
    “博世看重中国市场,未来智能化、自动化的新技术或许会在中国市场上最先落地。”4月26日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
   徐大全表示,博世对中国市场的看重,是其被任命为博世智能网联事业部的主要负责人之一的重要原因。
   在智能网联领域,博世更加谨慎。通过与合作伙伴达成联盟,来填补技术的空白。
   去年4月,博世与戴姆勒达成深度合作。今年年初的博世物联网大会上,博世CEO兼董事会主席Volkmar Denner和戴姆勒董事会主席蔡澈共同展示了双方合作的自动泊车技术。
   在国内,博世也与中国主机厂、互联网公司在智能网联领域展开合作。3月18日,博世与斑马正式签署战略合作谅解备忘录,双方将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作。此外,博世也参与了百度的Apollo平台。
   在徐大全看来,跨界联手的一个重要目的是为了扩大数据量,数据是实现智能网联中国本土化的关键。“现阶段各方对于数据的诉求是契合的。”徐大全表示。
   与博世与各个合作伙伴进行技术研发不同,据安波福公司亚太区总裁杨晓明介绍,安波福的转型目标是要作为一个技术性公司,成为智能网联和自动驾驶系统的供应商。
   “我们的目标是要做汽车的大脑与神经系统,我们要提供信号以及电力系统架构,传感、计算、软件以及系统的整合能力。作为系统供应商,安波福会在中国本土进行深入布局。”4月26日,安波福公司亚太区总裁杨晓明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
   计划在华路测
   “任何自动驾驶的开发都是针对交通场景和不同市场的。如果投放中国市场,肯定要在中国做验证。在某种程度上讲,中国的驾驶环境是最具有挑战性的。或许今后所有的自动驾驶系统在中国首先做测试验证的话可能更有效。如果在中国的这些技术能够真正满足客户需求的话,也能满足世界上其他市场的需要。”4月26日,法雷奥中国区首席技术官顾剑民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
   据了解,法雷奥计划和国内一到两家主机厂合作进行路测。顾剑民同时也表示,目前法雷奥在中国还未取得路测资格,但不排除将来单独申请资格的可能性。
   安波福同样将在中国开展路测提上日程。“现在国家政策放开了,我们想要做的就是打通这个环节,接下来很快会看到L2+的真正落地。此外我们也正在研究什么时候把Level 4按需出行引入中国市场,目前还在考虑各方面的因素。除了牌照以外,我们还需要整合一些配套设施,如数据、高清地图接入等才能开始在国内路测。”安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展接受记者采访时表示。
   不过,虽然中国的部分城市已经开放路测,但目前获得牌照的企业主要是国内的主机厂、百度等国内科技公司。有业内人士认为,国内对路测牌照的发放比国外更加严格,政府也更愿意支持本土企业的发展。与国内车企进行合作,或许能够更快地帮助跨国零部件在中国道路测试落地。
   不过,跨国零部件企业与中国主机厂合作的边界在哪里?
   除了向零部件企业提供本土资源和数据外,主机厂能够在合作过程中收获什么,是否能够通过合作在核心技术上取得进展,是他们需要思考和权衡的问题。
   据博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander介绍,博世正在不断开发和推出符合中国本土化的驾驶员辅助系统、自动代客泊车以及一系列自动驾驶技术,许多关键产品和解决方案都已经运用于自主品牌车型。吉利、长城、WEY和长安等国内24个自主品牌在其车型中搭载了博世的驾驶员辅助系统。此外,博世已经开始与国内主机厂在二级自动驾驶上进行合作。
   但是,博世在自动驾驶领域与戴姆勒的关系更加密切。徐大全告诉记者,两家公司研发的成果,涉及到自动化核心的一些内容希望至少在一定的时间内有“排他性”。“核心控制部分,我们在戴姆勒量产一段时间以后可以给别的企业提供,中间会有一个时间差。”徐大全表示。
   也就是说,博世与戴姆勒之间合作研发的最新成果,可能不会第一时间运用到博世的其他伙伴身上,以确保核心技术掌握在自己手中。
   智能网联和自动驾驶研发,要多方势力合作,不同企业之间,目前已经形成了错综复杂的竞争与合作关系。智能网联和自动驾驶的研发,将是零部件企业、主机厂和互联网科技公司三方的合纵连横。

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