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大众携新微油混动系统及天然气发动机亮相维也纳

  • 2017年05月02日 09:32
  • 来源:盖世汽车网

盖世汽车讯 据外媒报告,在第38届维也纳国际汽车研讨会上,大众介绍了旗下新款“Coasting - Engine off”微油混合动力系统,该系统节能型更强,这种系统会在滑行的时候让发动机熄火,系统包括了一具1.5L TSI Evo1发动机,一颗DQ200 DSG变速箱,以及一组锂离子电池,这组电池会在车辆滑行时辅助供应全车的电力系统。同时,该公司还推出一款紧凑型三缸天然气发动机,该产品适用于大众Polo。
     大众全程强调其效率及供电解决方案,进一步优化新款e-Golf及基于MEB电动车电池(以I.D.概念车为代表)的电池驱动推进力。
    Coasting - Engine off。新款Golf TSI BlueMotion将于今年夏季发布,该系统将搭配DQ200型DSG变速箱,最高速度可达130 km/h (81 mph)。该系统在实际使用中可将油耗降低0.4 L百公里。
    大众发布的这款新系统增加了一款紧凑型锂离子电池,另有一款Q-diode产品用于调节锂离子电池及铅酸电池的电流流动。在惰转阶段(coasting phase)末期,大众高尔夫TSI BlueMotion发动机可采用多种方式启动,视行驶速度和行驶状况而异,包括:采用起动机、采用DSG变速箱的离合器或结合使用起动机及离合器。
    最新升级款e-Golf所搭载电机的最大输出功率为100 kW,峰值扭矩为290 N m,较前款发动机分别提升了15 kW和Nm。新款e-Golf实现百公里加速只需9.6秒,最高车速提升了10 km/h至150 km/h(93 mph)。通过提升其电池的化学性能及其架构,该款锂电池系统的性能从24.2 kWh提升至35.8 kWh,导致新欧洲驾驶测试循环(NEDC)周期从190公里(118英里)提升至300公里(186英里)。

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新款大众高尔夫纯电动版车型(Volkswagen e-Golf)高压电池组系统采用全电气化架构,大众凭借该全电气化架构实现了电能的转换。首款采用了全新驱动系统及连接性体系结构的车型将于2020年上市。
    压缩天然气发动机(CNG)。自2002年起就向市场推出了压缩天然气发动机。新款三缸涡轮增压发动机的立体容量为1 L,扭矩高达66 kW(90 PS),该款产品在本次进行了展示。该款发动机可以使用汽油或压缩天然气。在汽油驱动模式下,其排放量极低,二氧化碳及氮氧化物颗粒的排放量都很低。紧凑型1.0 TGI发动机适用于大众旗下的小型车。

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实现低排放量的核心要素在于最大限度地转换了废弃中的甲烷。为使触媒转化器(catalytic converter)更快地达到并维持操作温度,大众还研发了一款Lambda分裂处理器(Lambda Split Process)。
    在发动机预热及低载荷下,采用富油混合物(rich mixture)及稀混合气(lean mixture)使两个气缸燃烧。该技术的重要部件在于被称为Lambda的探头,其不含露点端(dew-point end)。即使尾气及尾气排放系统仍处于一定程度的凝结状态,其能够在不到十秒就能通过冷启动协调好发动机的功能运转,这主要得益于电加热功能。

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